Тайм атак – удивительная забава. На первый взгляд тайм атак может показаться скучнейшим подвидом автоспорта, посудите сами, машина носится круг за кругом, пытаясь улучшить своё время трека – не самое зрелищное представление. И, на самом деле, причиной тому, почему этот вид спорт развивается и привлекает внимание, являются машины. В Японии тайм атак всегда был рядом с тюнингом. Энтузиасты следуют за своими любимыми демокарами как за религией, и в большинстве случаев, это – шанс для большинства магазинов, чтобы продать всё для двигателя и шасси. NSX – прекрасный пример автомобиля, который когда-то был голым Type-S, а теперь больше ближе к Super GT классу.

Находясь в очень тихом и темном гараже кольца Судзуки, Esprit NSX источает индивидуальность, которую обычно имеют гоночные автомобили за миллион долларов. Каждая деталь была точно настроена для максимальной отдачи, от угловатого широкого кузова, до глубоко форсированного двигателя. Вся работа была проделана в мастерской Esprit, менее чем в пяти минутах езды от всемирно известного трека, денег не жалели, делали всё на совесть.

Для примера рассмотрим аэрокит. В нём вся нацелено на то, что бы машина оставалась на треке. Огромные карбоновые передний и задний диффузоры в купе с высоким антикрылом обеспечивают чудовищную прижимную силу. Расширенные крылья увеличивают площадь автомобиля и помогают избежать турбулентности потоков во время поворотов. Карбон не только очень лёгкий, он так же весьма прочен, и именно поэтому новый карбоновый капот заменил тяжелый фабричный из металла, к том уже новый капот обеспечивает вытяжку горячего воздуха от радиатора, так же как и двери с крышкой двигателя. Даже крышка багажника сделана из карбона, она через огромную “ноздрю” обеспечивает обдув интеркулера.

Имея целью создать быстрейший NSX в Японии, а может быть и мире, Esprit делает всё, что это стало реальностью, а итоговая стоимость – это простая необходимость. Насмотревшись на болиды из Super GT, Esprit поняли, что для достижения идеального баланса развесовки, они должны поменять расположение двигателя на продольное. Эта операция позволяет использовать секвентальную коробку переключения передач Hewland, что совсем не лишние при участии в гонках. Кто-нибудь может сказать, что модификации чрезмерны и не оправданны, но когда дело доходит до первенства, Еспирит рвёт шаблоны. Они поотрывали сзади всё лишнее и установили новый стальной подрамник, что бы к нему крепить двигатель и трансмиссию с подвеской. Использование секвенталки Hewland потребовали переходного колокола, что бы совместить её с повернутыми на 90 градусов CA30. Так как V6 теперь стоит “прямо” в кузове, необходима разработка нового твин-турбо комплекта. Две турбины Trust T517S расположены на кастом коллекторах в самом низу с каждой стороны двигателя. Что бы реализовать избыток наддува, алюминиевый V6 был усилен при помощи отбалансированого коленвала от C32, шатунами Esprit и коваными поршнями. Так же Esprit провел портинг и полировку головок блока цилиндров, а так же была сделана шлифовка распредвалов. Команда настроила двигатель при помощи HKS F-Con VPro, и они с гордостью заявляют, что двигатель выдает 690 лошадиных сил, что вдвое больше, чем в стоковом состоянии.

Когда заходит речь о подвеске, кто справится с задачей лучше, чем HKS, если дело доходит до выполнения маленького задания по изготовлению кастома. HKS довела до ума коловеры Hiper Max Pro таким образом, что бы получить максимальную пользу на треках Судзуки и Фуджи. Тормозная система базируется на шести поршневых суппортах Endless спереди и четырех поршневых Brembo сзади, 355 мм тормозных дисках и колодках от Endless. Если же хочется увидеть еще больше уникальных доработках – стоит обратить внимание на интерьер. Заплатки из карбона на дверях и моторном щите защищают водителя от шума и тепла, которые генерирует двигатель. 12 точечный каркас и ковши Bride так же призваны обезопасить водителя. На заднем бампере установлена камера, которая выводит картинку на LCD дисплей, так как крышка двигателя сильно затрудняет обзор сзади. В первые разы на треке, в дни HKS, Тарзан (водитель) проехал круг за 1:43.594, тем самым заработав первое место в 2WD классе тайм атак от Option Max.

После многих лет экспериментов по наддуву NSX, кажется Esprit таки нашли конфигурацию победителя. С этим проектом они готовы бить рекорды. Где и когда это произойдет – можно только догадываться. Остается только ждать, когда Esprit соизволит нас порадовать.

Тюнинг меню

• Двигатель C30A мощностью  690 лошадиных сил и  640 Nm крутящего момента, размещение продольное, кастом подушки двигателя от Esprit, кованые поршни, кастом шатуны, отбалансированый коленвал от C32, портинг и полировка головок блока цилиндров, кастом выпускные коллектора из нержавеющей стали, выхлоп из нержавейки, кастом интеркулер, сухой картер, маслосборник, масляный аккумулятор, радиатор с бризером, две турбины Trust/GReddy T517Z, кулер масла, фильтры нулевого сопротивления HKS SPF, топливный насос HKS, дроссельная заслонка от Nissan Q45
• Двойное сцепление OS Giken, дифференциал повышенного трения, кастом колокол Esprit, 6 ступенчатая секвентальная коробка переключения передач Hewland
• Система управления двигателем HKS F-Con VPro
• Настраиваемая подвеска HKS Hiper Max Pro, кастом задний подрамник от Esprit
• Шести поршневые суппорта Endless спереди, четырех поршневые суппорта Brembo F40 сзади, 355 мм тормозные диски Endless, тормозные колодки Endless
• Диски Prodrive GC-010G 18×9.5″, резина Bridgestone Potenza RE11S 265/35/R18
• Расширенный бодикит от Esprit, частично из карбона, включающий в себя: кастом передний бампер, передний диффузор, муляжи фар, капот, широкие передние фендера, двери, пороги GT, задние широкие фендера, задний бампер, крышку двигателя, крышку багажника с заборником для интеркулера, настраиваемое антикрыло и задний диффузор, карбоновые боковые зеркала Craft Square
• Точечно проваренный кузов, кастом каркас, моторный щит из карбона, кошви Bride Low Max, спортивные ремни HPI, руль MOMO, кастом адаптер рулевого колеса, приборная панель Stack, датчик давления турбины HKS, бустконтроллер EVC Black Limited, спортивный хронометр Lapshot P-LAPII, дополнительные приборы Auto Meter, центральная консоль из карбона, LCD монитор заднего вида, кастом ручка КПП от Esprit