В 1986 году концерном Хонда было принято решение построить спортивный автомобиль. На разработку были кинут лучшие (и местами легендарные) умы Японии. Уже в феврале 1989 года NSX представили в Чикаго, машина, мягко говоря, произвела фурор. С точки зрения автомобилестроения Honda NSX выглядит немного странной. Посудите сами, машина имеет кузов из алюминия, что значительно снижает вес, а с другой стороны у неё 6-цилиндровый двигатель центральной компоновки, но расположен он поперечно, что бы оставить небольшой багажник. Эту странность очень просто объяснил главный инженер проекта, господин Уэхара. “Всё ок, это всего лишь автомобиль, причем среднего класса” – успокаивает он тех, кто думал об NSX как о спорткаре.
Впрочем, для тех лет NSX, будучи “автомобилем среднего класса” разгонялся весьма резво. От 0 до 100 за 5.03 с. Стоящая много денег Ferrari за 5.2 с (а она на 20 лошадей мощнее). На квотере NSX так же демонстрировал не последние результаты – 12.6 с, что для 280 сильного автомобиля очень не дурно. Выдающиеся результаты – частично заслуга системы VTEC (изменение фаз газораспределения), которая помогает выжать максимум из 3.2 литрового двигателя. На первый взгляд странное поперечное расположение двигателя тоже имеет рациональные корни. Суть в том, что таким образом удалось опустить силовой агрегат максимально низко, что положительно сказалось на управляемости. Хонда сконструировала достойный автомобиль, который в последствии стал легендой для многих поклонников марки.